Modele reduit unimog

En 1988, après avoir décliné les ventes d`Unimog, Daimler-Benz a lancé une nouvelle stratégie qui devait augmenter les ventes et rendre l`Unimog plus rentable, appelé «Unimog-Programm 1988». Les nouveaux modèles introduits avec ce programme ont été la nouvelle série de lumière 407 et moyenne série 417, qui devrait remplacer toutes les séries liées à l`Unimog 406. [14] les séries 407 et 417 ont été remplacées après seulement quatre ans, en 1992, avec les séries 408 et 418. [15] en 2000, ces deux modèles ont été remplacés par la série actuelle de 405, ce qui fait du 437,4 et du 405 la seule série Unimog restante. En raison de leurs capacités hors route, Unimogs se trouve dans les jungles, les montagnes et les déserts comme les véhicules militaires, les pompiers, les campeurs d`expédition, et même dans les compétitions comme les essais de camion et les raids Rallye Dakar Rallye. En Europe occidentale, ils sont couramment utilisés comme des charrues, des transporteurs d`équipements municipaux, des instruments agricoles, des véhicules de garde forestier, des engins de construction ou des véhicules routiers et comme personnel de l`armée ou des transporteurs d`équipement (dans ses blindés militaires version). Unimog 437 (U 4000) camion d`équipage à base de MLW 2 du THW l`Unimog sert également de plate-forme technique pour les véhicules blindés comme l`ATF Dingo, un véhicule utilitaire et de reconnaissance protégé contre les mines utilisé par les forces armées allemandes et autres (par exemple la Belgique) pour de défense territoriale ainsi que dans des missions internationales. L`Unimog classique est un véhicule à traction arrière, ce qui signifie que l`essieu arrière est directement relié à la boîte de vitesses. L`activation de la traction avant verrouille automatiquement les deux essieux, sans compensation de couple.

Le levier mécanique qui tourne sur toutes les roues motrices a une troisième position qui verrouille les différentiels avant et arrière. À partir du 1963, un interrupteur pneumatique a été utilisé à la place d`un levier. En raison des engrenages de réduction à l`intérieur des essieux du portail, la fréquence de rotation des arbres de transmission INIDE les tubes de couple est plus grande, ce qui signifie que la quantité de couple qu`ils ont à résister est assez faible. les Unimogs sont utilisés comme transport touristique [61] pour l`écotourisme ou les safaris dans la jungle. En 1955, la première série d`Unimog 404 S a été produite. Le principal client du 404 S était la Bundeswehr (littéralement la défense fédérale, c`est-à-dire les forces armées de l`Allemagne de l`Ouest), qui a été créée au milieu des années 1950 à l`époque de la guerre froide. [44] dans la même période, Daimler-Benz a récommandé les désignations de type pour les anciennes séries. Les séries de formes rondes classiques de l`Unimog sont maintenant désignées U 600/L, U 800/L, U 900 et U 1100/L. (la lettre L représente un empattement long, car la plupart des modèles étaient disponibles en deux variantes d`empattement.) L`Unimog-S de longue durée (404), bien qu`avec des chiffres de production nettement décroissants, était le seul Unimog avec un moteur à cycle Otto dans la gamme.

Une grande variété de roues et de pneumatiques étaient disponibles pour l`Unimog. À l`origine, le premier Unimog était équipé de 6.5 – 18 dans des pneumatiques conçus pour une utilisation sur et hors route. plus tard, de plus grandes roues et des pneus avec différents modèles de bande de roulement étaient disponibles, allant des patrons de roulement de tracteur agricole aux marches massives de pneu de barre aux marches de pneu de ballon de basse pression. Jusqu`au 1973, les freins à tambour étaient de série pour tous les Unimogs, jusqu`à ce qu`ils soient remplacés par des freins à disque, cependant, jusqu`à 1989, les freins à tambour restaient une option pour les Unimogs de la famille 406. [21] le système de direction était un système à vis et à écrou jusqu`à 1970.